自然派百選【mikefannon】

レーシングラヂエーターとの併用によって最高のパフォーマンスを引き出す、スポーツ走行用の高圧ラヂエーターキャップです。※耐圧 = 1.27kpa※キャップは画像の通り赤と紺の2種類あります。紺（ブルー）は税別2700...≫続き

気軽に容量アップしたいというライトチューンに最適。ノーマルと簡単に交換でき優れたコストパフォーマンスを実現しました。銅コア　2層タイプ　樹脂タンクを使用 コア厚み　27mm 又は 32mm取り付け加工は不要で...≫続き

気軽に容量アップしたいというライトチューンに最適。ノーマルと簡単に交換でき優れたコストパフォーマンスを実現しました。銅コア　2層タイプ　樹脂タンクを使用 コア厚み　27mm 又は 32mm取り付け加工は不要で...≫続き

冷却性能を損なうことなく、コア厚36mmを実現。 限られたスペースへの取り付けも容易で、ボルトオン装着が可能です。（一部車種除く）・アルミコア　2層タイプ　オールアルミタイプ ・コア厚み　36mm　幅　採用ラ...≫続き

サーキット走行・夏場の渋滞等はどうしても、その発熱量をおさえることができず、オーバーヒート傾向が見られます。その対策として考えられたものがラジエーターシュラウドであり、フロントグリルとラジエーター...≫続き

気軽に容量アップしたいというライトチューンに最適。ノーマルと簡単に交換でき優れたコストパフォーマンスを実現しました。銅コア　2層タイプ　樹脂タンクを使用 コア厚み　27mm 又は 32mm取り付け加工は不要で...≫続き

気軽に容量アップしたいというライトチューンに最適。ノーマルと簡単に交換でき優れたコストパフォーマンスを実現しました。銅コア　2層タイプ　樹脂タンクを使用 コア厚み　27mm 又は 32mm取り付け加工は不要で...≫続き

ハイパフォーマンスラヂエーターです。熱伝導率に優れた銅3層のコアを採用。ハイチューンエンジンにも対応可能です。・銅コア　3層タイプ　真鍮タンクを使用 ・コア厚み　49mm　幅　採用取り付け加工は不要でボル...≫続き

気軽に容量アップしたいというライトチューンに最適。ノーマルと簡単に交換でき優れたコストパフォーマンスを実現しました。銅コア　2層タイプ　樹脂タンクを使用 コア厚み　27mm 又は 32mm取り付け加工は不要で...≫続き

気軽に容量アップしたいというライトチューンに最適。ノーマルと簡単に交換でき優れたコストパフォーマンスを実現しました。銅コア　2層タイプ　樹脂タンクを使用 コア厚み　27mm 又は 32mm取り付け加工は不要で...≫続き

後付タイプの薄型電動ファンです。ブレード形状、モーター形状をできるだけ、薄型設計としているので、狭いエンジンルームでも使用可能です。 ラジエターに固定できる専用タイラップが付属しているので、取付け簡...≫続き

ノーマルオイルパンに比べ約830ccのオイル増量を可能（SR20）油温の安定・適切な油圧を確保できるため、オイルプレッシャーを上げトラブルを未然に防ぎます。形状をひらべったく大容量化したため、低車高車にも取...≫続き

クーラントに混入してしまう気泡を徹底的に取り除き、冷却性能のダウンを抑制します。サーキット走行など高回転・高負荷の状況を常用する場合には特にアドバンテージが生まれます。 モータースポーツのトップカテ...≫続き

高熱はエンジンの大敵。吸入空気温度が高いとパワーダウンへと直結する。フィン形状を最適化、ボンネットインテークエアダクトから流入する空気を整流し、インタークーラー全体に確実に走行風を当て、インターク...≫続き

電動ファンが低速作動・高速作動の2段階で制御されている車種では、各々の作動温度を設定可能です。 また、電動ファンを2基装着している場合でも、作動温度を別々に設定できます。(※一部車種を除く） 標準で「水...≫続き

使い方次第で、様々な液体・気体の温度計測が可能になるVFC用汎用センサーです。注：排気温度の計測には使用できません。 対応温度：0〜150℃ネジサイズ：1/8PTVFC本体との同時購入の際はセンサー分の送料はかかり...≫続き

確性に優れるデジタル表示方式を採用した、電動ファンコントローラーVFC−Pro“DD” ECUへの接続により、水温とバッテリー電圧の表示が可能となります。また、別売の専用温度センサーを取付けると、 油温・吸気温度...≫続き

後付タイプの薄型電動ファンです。ブレード形状、モーター形状をできるだけ、薄型設計としているので、狭いエンジンルームでも使用可能です。 ラジエターに固定できる専用タイラップが付属しているので、取付け簡...≫続き

クーラントに混入してしまう気泡を徹底的に取り除き、冷却性能のダウンを抑制します。サーキット走行など高回転・高負荷の状況を常用する場合には特にアドバンテージが生まれます。 モータースポーツのトップカテ...≫続き

水温上昇による大きな原因はエアー。このエアーを除去する事により、水温上昇を抑え、パワーダウンやオーバーヒートを防ぎます。エンジンから流れ出た冷却水は一度セパレ−ションタンクへ流れ込み、そこで得たエア...≫続き

水温上昇による大きな原因はエアー。このエアーを除去する事により、水温上昇を抑え、パワーダウンやオーバーヒートを防ぎます。エンジンから流れ出た冷却水は一度セパレ−ションタンクへ流れ込み、そこで得たエア...≫続き

後付タイプの薄型電動ファンです。ブレード形状、モーター形状をできるだけ、薄型設計としているので、狭いエンジンルームでも使用可能です。 ラジエターに固定できる専用タイラップが付属しているので、取付け簡...≫続き

ノーマルオイルパンに比べ約830ccのオイル増量を可能（SR20）油温の安定・適切な油圧を確保できるため、オイルプレッシャーを上げトラブルを未然に防ぎます。形状をひらべったく大容量化したため、低車高車にも取...≫続き

シリンダーヘッドにエアの溜まりやすい、RBエンジン用のエア抜きラインキット。ノーマルのエア抜きボルトの代わりに専用のエア抜きアダプターを使用し、シリンダーヘッドから「気泡」を抜き、ヘッダータンクへと...≫続き

夏場の車内はエアコンをかけていても、シートに接している部分は汗びっしょりじゃない？それがバケットシートだと、さらに深刻だよね・・・この商品はビックリする位冷えるから、エアコンの使えないサーキット走...≫続き

電動ファンをノーマルスイッチや手動スイッチ、VFCシリーズ等にて制御する為に必要な配線、リレー、ヒュージブルリンクをセットにしたKITです。 このKITを使用することで、電動ファンの配線をより簡単に行う事が...≫続き

もっとも効率的にパワーを発揮できる水温は、約70℃です。それ以上になると、パワーダウンが始まります。そこで、ビリオンはこの現象を解消すべく「スーパーサーモ」を開発。ノーマルのサーモスタットよりも開弁温...≫続き

後付タイプの薄型電動ファンです。ブレード形状、モーター形状をできるだけ、薄型設計としているので、狭いエンジンルームでも使用可能です。 ラジエターに固定できる専用タイラップが付属しているので、取付け簡...≫続き

もっとも効率的にパワーを発揮できる水温は、約70℃です。それ以上になると、パワーダウンが始まります。そこで、ビリオンはこの現象を解消すべく「スーパーサーモ」を開発。ノーマルのサーモスタットよりも開弁温...≫続き

後付タイプの薄型電動ファンです。ブレード形状、モーター形状をできるだけ、薄型設計としているので、狭いエンジンルームでも使用可能です。 ラジエターに固定できる専用タイラップが付属しているので、取付け簡...≫続き